很多人會覺得 找錢很困難
這篇文章我會教各位如何順利找到錢
首先告訴大家一點 拜託不要去找地下錢莊借錢
很多時候我們會抱持僥倖的心態 覺得自己有能力償還
但是無法想像快速的利滾利
不到幾個月利息就比你借的本金還要大上好幾倍
以前可能只會在新聞上看到的恐怖情形
如果借了你才會知道原來這些事情是真的會發生
如果真的急需錢
我跟各位說
現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來
以前不懂只知道找高利貸 其實現在很多借款利率 低到你無法想像
很多人是被債務拖垮但也有很多人透過債務整合減輕生活負擔
所以我要說的是，不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢
合法的跟銀行借錢才是王道
如果你不知道怎麼跟銀行借錢
我這邊文章就是要教你
怎麼找到最適合自己的借錢方式、方案~?
怎樣借錢可以省下時間 解您的燃眉之急!
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哪個方案最適合自己?哪家銀行的什麼方案利息最低
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比起比較銀行，比較整理出來的方案
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貸款比較網最大的特色在於可以把各家貸款代辦直接在網路上比較
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崛起中的自主品牌對汽車設計越來越重視，曾以高顏值和性價比得到購車人青睞的北京現代越來越撬不動市場，加之時而面臨的質量危機獲得“外殼工廠”的評價。
今年之於北京現代可謂多事之秋。自年初以來，受薩德事件等因素影響，其汽車銷量持續低迷，上半年同比下滑42%。最近，公司又被曝出，因發現安全隱患，有超過4萬輛2012至2013年生產的勝達要自今年7月31日起召回。
這一召回事件的發生，是否說明北京現代對產品質量監控不利？公司未來將采取哪些措施來扭轉銷量下滑？長期以顏值搶占市場的北京現代，今後計劃如何加強品牌建設？
在多次撥打北京現代總機均未能接通後，帶著以上相關問題，記者來到位於北京市中國信託的小額信貸審核大約要多久順義的北京現代第二工廠。在這裡，公司媒體宣傳科科長劉建偉告訴記者，因公司高層均在外出差，今天不便於接受面訪，他會向有關部門轉達記者采訪提綱，之後書面回復記者。
但超過一周等待之後，記者仍未收到公司回復。劉建偉在電話中對記者說，因他本人及公司領導近期都太過繁忙，暫時還無法回答記者相關問題。
多次召回
對北京現代來說，召回已經不是新鮮事瞭，僅今年就召回瞭兩次。早在2013年，北京現代也曾因質量問題，將勝達大規模召回。
最近的這次召回源於今年7月中旬，寧波檢驗檢疫部門通報，有超過4.3萬輛北京現代所產的勝達汽車，因存安全隱患，將自7月31日起陸續被召回。這4.3萬輛勝達是在2012年11月29日至2013年5月31日期間生產，一批是搭載韓國進口2.4L THETA GDI發動機的勝達汽車，共計2.9萬輛，另一批是采用2.0T THETA GDI發動機，共1.3萬輛。
之所以被召回，因這批車輛存在失去動力隱患。何以至此？緣於其曲軸交叉油孔加工毛刺未徹底去除，將產生金屬碎屑，後者會阻礙機油流向主軸承，造成軸承不能充分潤滑而加速老化。由此，將引起發動機內部產生周期性的敲缸聲、進而使得發動機故障燈以及機油報警燈點亮，在此情況下，若長時間使用，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。
這已不是北京現代今年第一次大規模召回。今年1月，北京現代曾向國傢質檢總局備案瞭召回計劃,決定自2月13日起,召回部分途勝汽車，共9.6萬輛。
引人註意的是，此次可能是同一輛車的二次召回。早在2013年，全新勝達國產上市不到1年之時，也曾因質量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產的部分2013款勝達2.4L兩驅車，數量接近1萬輛。可看出，此次召回的范圍與2013年召回的范圍高度重合。
投訴不絕
不止今年召回頻頻，民間對北京現代質量的控訴也不絕於耳。車質網中，僅今年6月對北京現代的質量投訴就超過50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發動機連接管漏水等。
早年，北京現代伊蘭特出租車還出現過方向盤掉渣的現象，從此，在外界眼裡，北京現代難以與高質量聯系起來。
此外，美國高速公路安全保險協會曾在今年力月更新瞭一份報告，公佈瞭美國每百萬輛註冊車型平均車禍駕駛員死亡率的報告（2011-2014年）。現代瑞納（美國版）以104人/百萬輛居於榜首，這令其又攤上瞭“單車死亡率”中國信託信貸利率最高的名聲。
北京現代所產轎車則包括瑞納（中國版）、悅納、領動、名馭等超過10款。被召回的勝達、途勝屬SUV，北京現代所產SUV中，還有ix25、ix35。現已有近17款車型的北京現代成立於2002年，由北京汽車和韓國現代共同出資設立，雙方各占50%。
今年以來，除瞭連續因質量不給力召回，另一備讓北京現代困擾的便是，銷量節節敗退。去年12月，北京現代取得14.6萬臺的單月銷量。但到瞭今年1月，公司月銷量急速跌至8萬輛，4月份則隻剩下3.5萬輛，6月，公司依然隻取得瞭3.5萬輛的銷售業績。今年上半年，北京現代累計銷量為30.1萬輛，同比下跌42%，隻完成全年目標的24%。
眼看銷量連續下跌，北京現代副總經理、銷售本部副部長吳周濤近來公開表示，將在10月份的15周年慶典時宣佈下調銷量目標。
敲響警鐘
北京現代成立之初，以高顏值和性價比得到購車人的青睞。2004年，北京現代的年銷量僅達到14.4萬輛，2016年，已增長至113萬輛。但今年以來，隨著自主品牌的崛起、對汽車設計越來越重視，北京現代的顏值越來越撬不動市場。加之時而面臨的質量危機，北京現代獲得“外殼工廠”的評價。
對此，汽車專傢凌然告訴《投資者報》記者：“20世紀初期，現代剛進入國際市場時，以現代感、時尚感的車型讓人眼前一亮。那個時代大傢還不太重視設計，現代率先把設計提升到至高無上的地步，企業因此受益，發展很快。但此後，現代所產汽車技術、產品品質沒有完全跟上。人們就不會把其定位成設計、技術、品質同步發展的企業。”
在凌然看來，北京現代今年以來銷量的下滑，與薩德事件的影響有關，但主要原因還在於質量不佳、品牌力不夠。他建議：“現代不要一味地投入在顏值打造上，汽車並非是花瓶般擺在傢裡、沒有實用性的物品，一旦一款車的定位偏花瓶，它在短期內會受歡迎，長期看仍會被消費者拋棄，這是現實競爭中最殘酷的一面。”
凌然認為，北京現代當前的處境也為自主品牌發展敲響瞭警鐘。他表示：“註重形式固然有可取之處，但是形式隻是一方面，不是全部。對於一輛汽車，更重要的在技術和看不見的方面，比如發動車的性能、安全性等。”
本文來源：投資者報
責任編輯：張揚_NA5963
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